春节假期过去不久，如果要用一句话来形容我最近10天的状态，那便是：“生理层面彻底达到了疲惫的极限，心理层面得到了前所未有的满足。”
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究其背后的原因，还是由于竞争激烈甚至到了血腥地步的中国车市，几乎不给人任何喘息的机会。好在，更多看到的是自主品牌借着电动化转型的浪潮，对于合资品牌发起的凶猛进攻。
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在这其中，比亚迪绝对是带头冲锋的佼佼者。
随着其针对秦PLUS与驱逐舰05，分别推出了荣耀版车型，官方最低指导价仅需7.98万元，根本不给合资A级轿车留活路。
如果说2023年，比亚迪坚持的还是“油电同价”的策略，那么到了2024年，“电比油低”暴露出的则是它改朝换代的野心。
很快，最低仅需9.98万元海豚荣耀版的入场，俨然进一步佐证了上述判断。比亚迪将无情的魔抓，伸向了合资A0级小车的腹地。
殊不知，就在昨天，今天文章的主角还在变得愈发变本加厉。身为品牌当家花旦的王朝网旗下，汉、唐荣耀版车型正式上市。
其中，汉EV荣耀版共推出4款车型，售价17.98-24.98万元；汉DM-i荣耀版共推出5款车型，售价16.98-22.58万元；2024款汉DM-p战神版共推出1款车型，售价25.98万元；唐DM-i荣耀版共推出4款车型，售价17.98-21.98万元。
毫无疑问，又是一次“掀桌子”的操作。
汉、唐荣耀版车型，用实际行动诠释了，什么叫做“加量还降价”。仔细倾听用户的声音，综合产品力均做到较为精准的升级，“电比油低”持续加码。
实际上，对于合资品牌而言，无论B级轿车市场也好，B级SUV市场也罢，一直都是它们在华的销量根基与利润根基。
丰田凯美瑞、大众帕萨特、本田雅阁，丰田RAV4、大众途观、本田CR-V……一款款耳熟能详的“神车”，甚至可以视作各自品牌的“图腾”，纷纷诞生于此，并且经历了多代的沉淀。
所以站在它们的角度，任何阶段赖以生存的主阵地都绝对不容有失，必须集中最大的力量来重兵把守。
可理想很丰满，现实很骨感，谁都未曾料到眼下的中国车市，会以这么恐怖的速度进行变革与洗牌。B级轿车市场与B级SUV市场的规则与玩法，已经在被慢慢的打破与重塑。
而汉、唐荣耀版肩负的使命，则是朝着本就熊熊燃烧的火焰中，再添一把易燃易爆的干柴。而比亚迪顺势露出的獠牙，更是想把合资燃油车全部撕碎，真正意义上的新王登基。
看到这里，必然会有读者质疑：“这般玩法不就是伤敌一千自损八百？不就是大打特打价格战？不就是不择手段的赔钱卖车？”
作为反驳，试图表达的是：“2024年，比亚迪需要在终端消费者心中完全建立起认知，让所有人意识到它就是电动化时代中国车市的无可争议的第一名。”
也恰恰基于这样的背景，目前所做的一切都不难理解。况且，比亚迪足够出色的规模效应，足够优秀的成本管控，足够成熟的供应能力，包括足够可观的毛利，都是其敢于电比油低的底气。
总而言之，可以预见的是，2024年更加“玩命”的比亚迪，一定会给中国车市所有参与者继续上强度，尤其是过惯了舒服日子的合资车企。
毕竟，所谓的“格局之战”已经鸣枪。而今天，继汉、唐荣耀版之后，宋家族、海豹家族荣耀版同样将会揭晓答案。
比亚迪十分清醒的明白：相比20万元以上细分板块存在的诸多变数，20万元以下细分板块才是自己必须率先拿下的桥头堡。
攻克，年销400万辆将会变得越来越顺理成章。
当然，欲戴王冠，必承其重，摆在今天文章主角面前的压力只增不减。必须承认，几家血厚的头部合资品牌，并不是所谓的病猫，谁都不会轻易认输。
比亚迪的猛攻，丰田、大众、本田等等车企一定会有应对措施，大打特打价格战它们没在怕的。
因此，比亚迪想要彻彻底底的“掀桌子”，还得狠一点，再狠一点，直到把它们的余温全部消耗殆尽，让质疑者们全部闭嘴。届时，带领自主品牌们，迎来一个崭新的时代。
最后，还是那句话：“怕个锤子，干就完了。”
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