3月5日，蔚来汽车发布了2023年第四季度及全年业绩公告。数据显示，2023年蔚来共实现营收556.2亿元，同比增长12.9%，再创历史新高。
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但与此同时，蔚来的净亏损也在进一步扩大，2023年累计达207.198亿元，同比大增43.5%；经调整净亏损（非公认会计准则） 为183.507亿元，较上一年度增长51.1%，整体仍然面临增收不增利的严峻考验。
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截至2023年底，蔚来持有现金及现金等价物等约573亿元，较上一年的422亿元增加151亿元。
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营收创历史新高背后，成本压力持续高企
去年蔚来营收的增长，主要得益于终端交付量的提升。2023年，蔚来共交付新车160,038辆，较2022年增长30.7%，由此带动蔚来去年的汽车销售额达到了492.573亿元，同比增长8.2%。
但值得注意的是，蔚来去年的毛利率只有 5.5%，而2022 年度为 10.4%，同期车辆毛利率为 9.5%，2022 年度为 13.7%。
其中第四季度，蔚来新车交付量为50,045辆，同比增长25.0%。基于此，去年四季度蔚来共实现营收171亿元，同比增长6.5%，汽车销售额为154.387亿元，同比增长4.6%。
不过，交付量上升的同时，带动蔚来2023年整体的销售成本也在持续上升，达到了525.661亿元，同比增长19.1%。据统计，2023年蔚来在全球新增了47家蔚来中心、123家蔚来空间、84家蔚来服务中心、22家蔚来交付中心。加上持续的高研发投入，多重因素叠加，蔚来仍然面临严重的亏损。
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2023年，蔚来研发投入累计达134.314亿元，较上一年度增长23.9%，连续两年突破百亿，接近2021年的3倍。扣除股权激励费用，研发费用（非公认会计准则）为119.142 亿元，较上一年度增长25.2%。
在智能电动汽车核心技术领域，蔚来进行了广泛且深入的布局。去年9月，蔚来在NIO IN 2023 蔚来创新科技日上，首次全景式呈现了由12大技术栈构成的蔚来技术全栈，共包含12个技术领域：芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能和全球数字运营。
与此同时，蔚来还一举发布了激光雷达主控芯片“杨戬”、整车全域操作系统天枢SkyOS、全景互联NIO Link、智能座舱“应用商店”以及NIO Phone等多款创新产品及解决方案。毋庸置疑，这每一项研发前期都需要大量的资金投入。
为此，蔚来已经开始“勒紧腰带”过日子。“2024年,我们要坚决避免无效和低效的投入,坚决省下不给用户和公司创造价值的每一分钱,省下每一度不需要用的电,省下每一张不需要的文件打印,不浪费每一次点击与询问,不浪费每一次用户反馈带来的产品与服务改进机会。” 年初，李斌在公司内部信中表示。
聚焦家庭用车，二季度正式发布阿尔卑斯品牌
展望2024年一季度，蔚来预计公司交付量将介于31,000-33,000辆之间，较2023年同期减少约0.1%至增加约 6.3%。 今年前两个月蔚来已分别交付新车10,055辆和8,132辆，据此估算，3月份蔚来的新车交付量约为1.28万辆-1.48万辆，将出现环比大幅增长。
营收方面，据蔚来估算，一季度收入总额将介于104.99亿元-110.87亿元之间，较2023年同期减少约1.7%至增长约3.8%。
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目前，蔚来正在为新一轮的产品投放和服务体验升级做准备。“我们即将开启交付搭载了量产车中最强算力的蔚来2024款车型，并持续提升用户的驾驶和数字化体验，”蔚来董事长李斌表示。按照规划，2024款系列车型将于3月上旬陆续交付。
“同时，我们计划于二季度向所有NT2.0用户推送NOP+城区领航辅助功能。”李斌进一步补充道。据了解，蔚来全域领航辅助覆盖了高速、城区、泊车、换电等在内的全域场景。不仅如此，蔚来还将启用端侧多模态大模型NOMIGPT，并持续推进Aspen、Alder和Banyan三大智能系统迭代。
另外，蔚来计划在二季度正式上线150kWh超长续航电池包，并于今年新建1,000座换电站，新增20,000根充电桩，并开始部署第四代换电站与640kW全液冷超快充桩，进一步提升用户加电体验。
据官方公布数据，2023年，蔚来在全球新建换电站1,035座。截至2023年底，蔚来在全球已累计建成换电站2,350座，在中国完成了“7纵6横11大城市群”高速换电网络布局，在全球累计布局充电桩21,091根。
目前，蔚来正在持续拓展换电业务的合作对象。过去一段时间，已经有长安、吉利、奇瑞、江淮、南方电网储能科技等多家企业与蔚来在换电领域达成了合作，共同推进换电模式的产业化发展。
特别值得一提的是，蔚来的新品牌车型将于今年正式迎来发布和交付。“我们二季度将正式官宣面向大众市场的阿尔卑斯品牌，计划三季度发布阿尔卑斯的首款产品，四季度开始大批量交付。去年Q4首款车已经下线，公司内部非常满意。”在财报公布后的电话会上，李斌表示。
这意味着，从今年下半年开始，蔚来就会同时销售两个品牌。“但主品牌后续不会推出比ET5更便宜的车型。”据悉，阿尔卑斯将使用单独的销售网络，售后体系和换电网络方面，部分与主品牌共享。
据悉，蔚来新产品线主要聚焦家庭用车，预计将在未来几年内推出多款新车。其中首款车型将对标斯拉Model Y，该车谍照日前疑在网络上曝光。第二款车型将是一款面向大家庭的SUV，已进入开模阶段，计划于2025年推向市场。第三款车型，目前也正在开发过程中。
“新产品线将主要承担销量增长的任务，NIO品牌则将继续聚焦于保持较高的毛利率，确保公司的盈利能力。”谈及两个品牌的发展定位，李斌表示。
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