“智能新物种”“千人千面新汽车”“更懂你的座驾”……如今的汽车市场上，智能化早已成为各大车企在新车研发中绕不开的话题。各大车企对于自家新车黑科技的宣传话术也是五花八门，其中OTA（空中升级）功能以其便捷高效的软件升级能力、给用户带来“常用常新”的用车体验而成为诸多车型标榜的核心卖点，甚至被非正式列为核心智能化指标。
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但是，北青汽车注意到，在OTA成为消费者眼中“香饽饽”的同时，由于部分品牌对软件系统更新不及时、缺乏实质的新内容，甚至莫名“断更”，这一亮闪闪的“卖点”也成为不少车主吐槽的“老大难”问题。
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这年头
没有OTA都不好意思卖车
首先，OTA到底是什么？OTA即汽车远程升级技术。在汽车领域中，该技术可以远程修复系统缺陷、升级优化用车程序。该技术的应用，可以更大程度上减少车企的召回成本和用户的时间。
特斯拉是较早将该技术落地应用到车辆的实际维保升级过程中的品牌之一，现在更是将这一功能用到了“得心应手”。
据国家市场监督管理总局消息，日前，特斯拉汽车（北京）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，防止发生碰撞时，非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离，使车门处于非锁紧状态，存在的安全隐患。用户无需到店即可完成软件升级。
与传统召回升级方式相比，此举既节省了用户往返门店升级的时间，更为特斯拉省去了大量的升级费用。正因如此，OTA技术也成为各大车企科技和研发实力的试金石。
另一方面，车企也可以通过远程更新升级车机、娱乐系统、导航地图等应用软件，提升用户的用车体验。随着技术的发展，OTA技术还可以结合不同用户的用车需求和使用场景进行优化，满足更多用户的定制化需求，“常用常新”的新奇体验令消费者对OTA功能趋之若鹜。
据佐恩汽研数据显示，2023年1-11月中国新车OTA功能装配量达1118.4万辆，装配率达60.2%。该机构曾预测，预计2026年中国乘用车OTA装配率有望达到88%，装配量约2193.7万台。
随着上车率占比过半、智能化技术的高速发展，各大车企正全面加快OTA上车的步伐，OTA技术逐渐成为“上车”标配。难怪业内人士打趣说：这年头，没有OTA都不好意思卖车了。
没有实质升级内容的OTA
只是摆设而已
确实，“标配OTA”已经成为诸多品牌在卖车时的重要话术。但需要注意的是，“标配OTA”只能保证车辆能够接受在线升级，至于以怎样的频率和质量进行升级，却缺乏相应的承诺或保障。
北青汽车注意到，支持OTA功能却升级滞后的车企似乎并不在少数。2023年，部分领克车主发表联合声明，要求领克分别公布所有老款车型车机应用和系统的后续进店升级、OTA升级、维护的具体方案，系统更新具体时间节点和更新内容。
日前，2020年款领克06车主周先生告诉北青汽车，他买车至今3年多，仅升级过一次OTA，升级后整体感觉变化不大，实用性不强。车主交流群中也有不少车主反映了同样的OTA升级缓慢问题。此外，周先生与新款领克06车主沟通时发现，不同年款车型的车机系统也存在差异，且老车主不支持自费办理车机版本OTA升级。“有种老车主被抛弃了的感觉”。
领克汽车客服人员向北青汽车表示：目前，暂未收到2020年款领克06关于OTA升级的政策或计划，建议用户持续关注。
北青汽车查询车质网发现，仅1-2月期间，车主发起的各类关于无法OTA升级、承诺OTA升级不兑现、OTA升级不及时的投诉已超过120条。涉及众多车型,比如2021款瑞虎8PLUS、2022款瑞虎8PLUS、2022款瑞虎8PRO车机版本从未推送OTA升级的车主投诉。其中，一份关于2021款瑞虎8PLUS的投诉帖写道：“自购车以来近两年时间，我们作为奇瑞瑞虎8PLUS车主，从未收到过车机OTA升级的消息，车机也是经常间断性地出现黑屏，车机版本老旧、卡顿，地图也是迟迟未更新，经常导航被搞进一条死胡同以及一些狭小道路。这次我们微信群近千名车主，希望厂家能给我们升级最新版本高德地图、红绿灯读秒功能。”
该帖下方奇瑞汽车厂家回复称，因车机版本属于定制版，不同于手机版本，导航地图会随着车机系统的升级而升级，车机升级时，会推送消息提醒车主。关于升级问题，建议车主后期关注车机是否有推送消息。
值得注意的是，OTA的不给力并非传统车企痼疾，新势力品牌也难以置身事外。2023年11月，部分小鹏P7车主也曾就官方宣传的XPILOT自动驾驶辅助系统无法兑现等问题联名致信小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏。对此，小鹏汽车曾回应称，会为P7XPILOT3.0已购软件包的用户继续升级XPILOT的能力。
借助OTA，用户可以从“空中”获得软件升级，甚至提升硬件使用体验。但是，OTA功能不是凭空而来，消费者需要花费真金白银购买车辆的OTA软硬件接口。如果空有OTA功能而不提供真实有效的OTA升级，就对消费者权益构成了实质损害。
专家建议
厂家少些忽悠，用户多些理性
北青汽车查阅车质网数据获悉，车主对于车企宣称的OTA技术所引发的投诉主要集中在承诺的OTA不兑现、长期不升级等方面。这些问题也成了潜在用户购车犯难的问题之一。如何看待该问题、是否应该相信车企对于OTA技术的宣传，也成了车主们买车时的重要参考。
中国汽车流通协会有形市场分会名誉理事长苏晖向北青汽车介绍道，消费者在购车前应通过多渠道获取车型信息、口碑等，结合已购车主的反馈，理性看待OTA“上车”的实际效果。
对于车企而言，实事求是、不过度吹嘘，让车回归到真实的技术与用户体验同样十分重要。他强调，用户在购车前一定会对新车进行全方位的调查、了解和对比。倘若厂家只注重购车前的性能营销，对于车主反馈不加以回应，将进一步引发舆论风波，导致车型及品牌印象受损，从而影响整体销量。车企应真正静下心来为消费者服务，而不是一味地只注重宣传和促销。毕竟，各大车企对于OTA“上车”的实际应用情况、更新真实效果究竟如何市场会给出答案。
各大车企正在加大对于其智能化水平、OTA技术的宣传力度。然而，技术进步存在阶段性。无论是车企OTA普及速度，还是智能化发展都需要时间，其离不开社会条件、技术支撑等多方面利好举措。虽然用户以往购买的车辆支持OTA，但是或将受限于日益发展的技术水平等，仍旧存在一定难度。消费者需要理性看待该问题，而非一味地相信厂家宣传。
文/周晶
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