透过BaaS调整，看蔚来NIO Power商业价值

3月14日，蔚来长寿命电池战略沟通会在北京举行，蔚来发布了BaaS服务调整方案，并与宁德时代达成协议，将共同开发长寿命电池。

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按照最新的BaaS方案，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月；现有用户和新用户所支付租金可部分抵扣电池买断费用；用户每支付一期账单，即获赠一张100元焕新礼金券，复购时可直接抵扣新车款。蔚来当日还宣布，即日起至5月31日，用户选择BaaS方案购车，还可享电池租用服务费付4赠1、60张免费换电券赠送的限时礼遇。

早在2020年发布的蔚来BaaS（Battery as a Service）电池租用服务，就在用户端实现了车电分离。从初衷来看，该服务实现了车电分离、鼓励充换电相结合的模式，通过运营来提升电池寿命，在降低购车门槛的同时，减少用户对电池寿命的担忧。

最新的BaaS方案发布当天，蔚来与宁德时代在北京签署框架协议，双方将基于蔚来换电场景需求，推动长寿命电池研发创新。

这一系列行动，都指向电池的全生命周期管理。在此背后，是蔚来日趋完善的能源体系在支撑。

关注用户利益，蔚来剑指电池寿命延长

相关数据显示，2023年末，我国乘用车渗透率达40.61%，全国新能源乘用车保有量达到2041万辆。这意味着，目前已经有2000万多块电池进入市场。这些电池的寿命，影响着2000多万新能源用户的用车体验。

有从业者指出，当今不少用户习惯使用快充补能，但频繁使用快充会加速电池老化，缩短电池寿命。毕竟，电池是电动汽车上单价最高的零部件，不少新用户没有意识到电池和车辆寿命不一致的问题，导致后期更换电池需要支付较高费用。据了解，部分品牌的电池售价已经超过23万元，有些品牌车型更换电池甚至需要40万元以上，超过了车本身的价格。

基于用户对的六大关注点，即电池续航、电池安全、电池价格、加电的效率和便利性以及电池寿命，蔚来进行了技术和模式创新。电池研发方面，蔚来已具备材料合成、电芯试制、系统组装、验证测试全栈研发能力，并投入建立了整车制造中最大的电池研发实验室。该实验室占地2.2万平米，拥有3128个电芯测试通道和超过80台高精度材料理化表征设备。

目前，蔚来已经研发出150kWh超高能量密度电池系统。在体积不变的前提下，该电池能量密度可以超过50%。据蔚来创始人、董事长、CEO李斌介绍，蔚来ET7搭载150度电池CLTC续航超过1000公里，比燃油车单次续航还高。去年底，李斌自驾这款ET7从上海到厦门实测，单次续航达到1044公里。

此外，蔚来还研发出100kWh软包CTP电芯无热扩散电池系统，以及75kWh三元铁锂混合电池系统。通过研发出1.6毫欧极致内阻大圆柱电芯，具备5C充电能力。

为保证电池安全，蔚来通过电池监控应用端云软件，构建了从生产到应用的全链路电池大数据平台，以及基于端云融合电池安全全场景解决方案。

至今，蔚来在电池材料、电芯、系统、软件、云端策略布局等领域共有1,435项技术专利，电池寿命相关专利超过104项。基于蔚来换电大循环调控，动力电池可以实现使用12年后依然拥有80%健康度(SOH)，远超行业目前的 8年70%健康度平均水平。

BaaS车电分离模式提升动力电池价值

“我们不是卖电池的，而是提供服务的。 ”早在2020年，蔚来创始人李斌就公开解释了蔚来构建BaaS的重要原因。通过BaaS与换电模式的结合，蔚来构建了“车电分离”模式的设计，并通过部署换电站，建立了庞大的换电网络，让“车电分离”的价值日益明显。时至今日，累计已有超10万位用户选择BaaS。

随着蔚来长寿命电池战略的实施，电池在整个BaaS中服务周期有效延长。因此，蔚来BaaS业务的基础更加牢固。此次蔚来BaaS政策调整，也是基于蔚来换电的技术和运营都足以延长电池生命周期。

BaaS方案的推出与调整，在用户和社会两个层面均有积极影响。从用户层面看，电池成本高、电池易衰减等问题是影响购买决策的重要因素，而BaaS带来的车电分离模式，可以降低用户购车门槛。从社会层面看，BaaS构建的“车电分离”有助于电池的集中管理，也能更好的提升电池的健康度和监控电池的安全问题，延长电池使用寿命，有助于资源节约和环保。

对于蔚来而言，BaaS也是一门有价值的生意。通过电池采购成本与电池转让之间的价差和BaaS运营费等所得，蔚来可以直接获得收入。另外，通过，电池的物权在用户购车时即转移至资产公司，蔚来可以一次性回收电池成本，降低资金占用和资金成本。

实际上，自蔚来最初推出BaaS时，其背后的商业模式就得到了多方认同。当年，《财富》杂志发布的2020年改变世界的100家公司榜单中，蔚来因推出基于车电分离的BaaS服务而成功入选，成为榜单中唯一的汽车企业。

《财富》杂志对于蔚来上榜的评价是：“购买电动汽车却不带电池是中国电动汽车品牌蔚来的创新商业模式。这一模式正在改变这个被高价、里程焦虑和充电设施不足制约的行业。蔚来推出基于车电分离的电池租用服务（BaaS），让用户可以单独购买电动汽车，并租用电池，提供可充、可换、可升级的灵活电池服务。       

NIO Power，开放中的商业价值重塑

对于新能源汽车而言，即便电池再健康；寿命再长，若缺少便捷的补能条件，用户同样会有补能焦虑。蔚来能源坚持布局充换电网络，让用户去哪里都方便。截至目前，蔚来已累计布局2382座换电站，21652根，并且已经为用户提供超4000万次换电服务、3569万+次充电服务。数据还显示，蔚来充电80%的服务用于其他品牌用户。

其中，蔚来通过部署换电基础设施，让蔚来的“车电分离”顺利实施，并带来比燃油车加油更方便的补能体验，可等效20C的充电体验。用户不必更改使用习惯，出行方便快捷。

从2018年开始投入运营至今，蔚来换电站已经进入到第三代。资料显示，已经展开部署的蔚来第三代换电站，服务能力较前代更强大，备用电池的仓位增至21个，采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短。

此外，蔚来第三代换电站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，总算力达到508TOPS，可实现车辆召唤换电功能。

目前，蔚来换电网络已经从私域专属建设模式转向开放共享建设。随着长安、吉利、江淮、奇瑞等车企，以及一些能源机构，纷纷与蔚来展开合作，换电网络有望成为社会公共云服务，并重塑商业模式和商业价值，比如可有效摊薄运营成本，增加使用频次，让NIO Power的整体盈利能力提升。

另外，蔚来换电站作为国内首个智能微电网型分布式换电设施，可通过换电订单、实时评估充电负荷可调节范围，高效参与电网调节。今年2月26日，南网储能与蔚来达成合作协议，在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作，推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务，提升资产运营效率和效益。

有业内人士直言，如果所有的用户、换电站都参与到电网的电力需求响应中，参与削峰填谷，无疑是一笔巨大的收益。而随着蔚来换电朋友圈的进一步扩大，其商业想象空间将进一步提升。