来吧，迎接最血腥的一届北京车展！| 新能源渡劫

“疼，真的好疼。”

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距离第十八届北京车展媒体日，还有两天时间。拖着疲惫的身躯，来到卧室的书桌前，打开电脑的Word文档，准备开始撰写主稿。

心中，却满是烦躁。

非常不幸的是，我的急性滑膜炎发作了。而开篇的那句话，一直萦绕在脑海之中挥之不去。望着肿成“面包”的右脚大拇指关节，甚至连能否亲临现场都无法确定，瞬间又开始感到焦虑。

毕竟，谁都不愿看到期待已久，却最终希望落空的局面。

可转念一想，既然不幸正在发生，变得无法逆转，能做的只有积极面对。即便真的错过，至少还能通过加下来的文字，把想说的观点、想给予的忠告、想进行的全盘托出。

情况，就不算糟糕。

由此言归正传，入行五年，其实对于北京车展的印象，一直都较为模糊。

回望过去几届，碍于种种阻碍，要不直接取消，要不延期后草草收场，好像并未起到什么所谓“风向标”的作用。

但是从今年开始，相信甩开一切包袱之后的第十八届北京车展，一定会给大家带来震撼一击，甚至就像文章标题提及的那样，能够用“血腥”形容。

时代在更替，规则在重塑。

当电动化的潮水覆盖每一个角落，无论自主品牌也好，合资品牌也罢，面对愈发诱人的“蛋糕”与残酷至极的“环境”，试图留在餐桌上分羹，都毫无保留的拿出了最看家的“底牌”。

自主品牌，无人胜出 

“中国车市，一定会是自主品牌的天下。”

曾经，或许你还会对上述一句话感到质疑，觉得是部分激进者的自嗨，但经历了第十八届北京车展，你只会对此变得深信不疑。

作为论据之一，就在键盘上敲打下字符的几小时前，特斯拉突然宣布在华全系官降，尤其是历史上首次将国产Model Y的入门价格，拉进了25万元以内。

国产Model Y是谁？目前中国车市单一车型稳如泰山的销冠。

而从操作背后展现出的信号，读出了这家正在经历“水逆”美国车企，订单层面所承受的巨大压力，不得不继续透支以价换量。

望向更深处，国产Model Y主动“低头”的最大诱因，必然是忌惮自主品牌对于它的围攻。毕竟，有了国产Model 3被拉下神坛的前车之鉴，风险的确需要提前进行规避。

可即便如此，依旧觉得特斯拉的慢慢失势在所难免。

不信？那就请奔向第十八届北京车展自主品牌的各大展台，看一看什么才是真正意义上“拼了命的内卷”。

从W1馆的“大魔王”比亚迪、东风、五菱，到W2馆针锋相对的小米、智己、吉利、极越，到W3馆独自抵抗诸多二线合资豪华品牌的长安，到W4馆的人气担当小鹏、阿维塔、领克、腾势。

再到E1馆的奇瑞、极氪、深蓝、广汽，E2馆的上汽、、蔚来，E3馆的红旗、长城，E4馆的北汽、哪吒、理想，包括一些未提及名字的选手……

倾其所有、争奇斗艳的激烈程度，远远超出了之前的想象。它们，卷产品、卷技术、卷补能、卷服务、卷渠道、卷营销，甚至卷创始人谁是“显眼包”。

当然，没有任何意外，每一个展台占据C位的，一定是新能源车；每一个展台最受关注的，一定是新能源车；每一个展台话题度拉满的，也一定是新能源车。 

望着眼前的这般盛世，大家一定能够深有体会什么叫做：“如今，中国车市的主旋律，就是自主品牌借着电动化转型的浪潮，朝着合资品牌所固守的每一块阵地猛攻。”

本段开篇的观点，无疑也变得愈发根深蒂固。

而将视线进一步聚焦，纵观第十八届北京车展自主品牌所推出的多款重磅产品，无论首次亮相的也好，宣布预售的也罢，还是正式上市，都可谓含金量满满。

譬如，肩负着比亚迪怎样书写“新篇章”重任的秦L与海豹06；譬如，腾势诚意满满拿出的冲高之作Z9 GT；譬如，方程豹继豹5大获成功后推出的硬派旗舰SUV豹8。譬如，仰望的又一拔高范本U7。

再譬如，万众期待的极氪个性尝鲜之作MIX；再譬如，问界今年冲量的绝对主力新M5；再譬如，深蓝318、2024款蔚来ET7、零跑C16、哪吒S猎装版、吉利银河E5、极越07……

人人都露出了最锋利的獠牙，试图在充满荆棘的丛林中尽可能多的分羹，而它们究竟谁又能新王当立？

答案，还难以捉摸。

相比之下，更加值得警惕的是，就在特斯拉官宣全系降价后不久，理想很快进行了跟进。

更确切来说，这家年初还特别心高气傲、叫嚣着将会冲击年销80万辆的新势力造车。面对残酷的中国车市，不得不主动低下了头颅。

而理想的所作所为，也为前来参加第十八届北京车展的自主品牌敲响了警钟：“千万别太把自己当回事，这场厮杀绝没有什么一马当先。”

强如风头正劲的“门外汉”华为、小米，包括拼命收割的比亚迪，都还谈不上稳稳胜出，更不要说深陷泥潭的其它人。

下一个轰然倒塌的弱者，就在第十八届北京车展上。

合资品牌，深耕中国 

“你说，合资品牌还有机会吗？”

不知从何时开始，每逢国内A级车展，本段的主角已然成为被普遍抨击与讽刺的对象。什么“转身艰难”，什么“顽固不化”，什么“反应迟钝”，一个个唱衰的标签，纷纷被紧紧贴在它们的身上。

最近，又听到一种略显残酷的说法。

“在这波枪林弹雨中，合资品牌最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之后便是坚持性价比路线的韩系、美系，接下来主打经济低耗的日系会遇到大麻烦，德系因为BBA与大众的存在，则是血量最厚的存在，可仍远不复当年之勇。”

顺势，翻看截至4月中旬的累计销量数据，合资品牌位于中国车市的总份额，已经萎缩到只有45%左右，并且还有继续走跌的趋势。

曾经传统燃油车时代，掌握绝对定价权与话语权的荣光岁月，的确彻底一去不复返了。

但就拿第十八届北京车展为例，相信大家在合资品牌身上，还是能够读出一股非常强烈的信号：没有谁会轻易放弃中国。

实际上，早在去年广州车展期间，就曾笃定的认为，合资品牌如果还像曾经过往几十年间，妄想毫无压力的躺着赚钱，那么迎来的必然是一记丝毫不留情面的耳光。

反之，如果能够破而后立的革新，那么便还有回旋的余地。

换言之，更加充分的拥抱中国，对于它们来说将是触底反弹的“最佳捷径”。做擅长的事情，把不擅长的事情交给专业的人去做。

也恰恰基于这样的背景，第十八届北京车展就拿德系巨头大众为例，由内而外的“求生欲”真的令人刮目相看。

一边十分谦逊的寻求合作共赢，一边不惜代价的砸入真金白银。

至于目的，便是尽可能的突围。而财大气粗的奔驰、宝马、奥迪亦是如此，一边自我迭代，一边招揽强援。

无独有偶，就连略显固执的日系合资品牌，同样发生着潜移默化的改变。

身处电动化转型的过程中，不再一味地摆烂与逃避，取而代之的则是充分放权中国团队，让大家尽情的“折腾”。

虽然这样的做法，后续究竟能够取得怎样的效果，是否可以在血腥的中国车市重塑辉煌，依旧存在许多的未知与挑战，但努力去尝试，总比之前站在那里呆呆不动要好。

还是那句话，“机会只留给有准备的人。”

当然，抛开特斯拉不谈，以通用、福特为首的传统美系合资品牌，在第十八届北京车展上，我们同样理应送给它们一丝褒奖。

即使在华的处境压力山大，可挣扎的勇气并没有丢失。

至于有些落日黄昏味道的韩系、法系。

并不是反讽，留在牌桌上就是一种变相胜利。况且不要忘记，位于另外的细分市场，它们完全收割的盆满钵满，不断入仓的粮草则是其在华耗下去的底气。

由此可以预见的是，以第十八届北京车展为划分，强势合资品牌们一定还会不择手段位于这片由蓝转红的汪洋中主动进攻。

相对应，弱势合资品牌们同样不会轻言放弃，而是一边算着经济账小打小闹，一边依托这里作为电动化制造基地反哺全球市场。

反正，深耕中国，总归利大于弊。

当然，身处这国际四大车展基本名存实亡的变革时刻，第十八届北京车展将是所有合资品牌，洞悉汽车行业最尖端发展趋势为数不多的途径。

机会来之不易，除了感受震撼，主动学习才是更应该做的。

纯电插混，迎来拐点

“自主品牌疯了，合资品牌也疯了。”

实际上，在撰写这篇车展主稿的时候，总在扪心自问：为何眼下的中国车市会如此的暗潮涌动？为何本段开篇的那句话成为了普遍现象？为何明明很多车企都在赔钱赚吆喝，还像打了鸡血一般？

究其最根本的原因，还是由于新能源车这场饕殄盛宴，真的让人无法拒绝。而早在车展前夕，便获知了两组足够震撼的数据。

首先，2023年中国汽车总已经达到了11万亿人民币，占全国GDP的比重接近10%，超过房地产成为了第一经济支柱。

其次，据乘联会发布的4月1日-4月14日数据显示，新能源车零售销量达到26万辆，较去年同期增长32%，较上月同期增长2%。

反观乘用车市场零售销量为51.6万辆，较去年同期下降11%，较上月同期下降3%。也就是说，在该统计周期内，中国新能源车零售占比正式突破50%。

层层递进，究竟谁是朝阳，谁又是朝阳中的未来，已然无需多言。

而将视线再次聚焦第十八届北京车展，从组委会的相关统计来看，本次前来参加的新能源车多达278款。它们之中，按照体量，纯电依旧扮演着绝对的主角，但不可忽视的还有，插混的日趋崛起。

走过许许多多的展台，你会发现后者渐渐变为了一些品牌的“回春丹”，关注度与声量远远超出想象。

而为另一维度的论据，继续拿3月乘联会成绩单为例，纯电动乘用车批发销量达到50.4万辆，同比增长10.6%，环比增长89.0%。

真插混乘用车批发销量达到22.9万辆，同比增长84%，环比增长92%。增程式乘用车批发销量达到7.6万辆，同比增长103%，环比增长26%。

三者份额占比分别为：62%、28%、10%。

由此形成鲜明对比的是，去年同期三者份额占比分别为：74%、20%、6%。反观2023年全年，三者累计份额占比分别为：69%、23%、8%。

按照上述趋势，得益于“油箱”的缘故，真插混与增程式的崛起渐渐不可阻挡，纯电动的则陷入到一定的增长瓶颈之中。

而第十八届北京车展之后，所谓的“拐点”一定会更加明显。

那些单纯只押宝纯电技术路线的车企，大概率会经历很长一段时间的阵痛。反之，两翼齐飞的品牌将会尝到时代的甜头。

不过，站在整个产业格局的角度，还是有充沛的理由相信，新能源车对于中国消费者购买心智的占领，将会达到一个全新的高度。

实际上，在我看来，新能源车位于中国车市的大规模普及，一共就分为两阶段。

第一轮，必然是对传统燃油车的替代。目前，棋局过半，结果已经变得不可逆转，座次排序很快就会尘埃落定。

第二轮，则是智能车对于普通新能源车的革命。目前，种子刚刚生根发芽，距离长成参天大树尚有距离。

此刻，恰恰处在骤变的前夜。

所以才会乱象百出，才会不留情面，才会经历一轮又一轮“杀人”的价格战，甚至很多维度的内卷，结合过往都到了近乎癫狂的地步。

当然，你可以视为新能源车正在遭遇所谓的“渡劫”。

至于结局，相信一切终将回归平静，挺过去便能迎来万丈光明。而当苦难与挑战都被逐一克服，总有人勇立潮头，也有人会被惊涛骇浪所吞噬。

中国车市最大的魅力所在，便是血腥且绚烂。

好了，无需多言，伴随着大幕缓缓拉开，请用心感受第十八届北京车展吧，感受这个属于全体汽车人幸运且难熬的时代。

有掌声，有泪水，有欢呼，有遗憾……