刚过元旦，还没到春节，短短几天时间，市场又是一阵风起云涌，吉利银河E8这一副“横刀立马”的架势根本不像是想要让友商们开开心心过大年的意思，刀剑出鞘，沉的是自己手，但痛得当然是别家人。于是，去年年底才刚刚上市的星途星纪元ES总算是憋不住了，看着排满的产能根本消不掉，赶紧自掏两万“大红包”，不算太情愿地把起步价让到了19.88万元（550km国潮版车型，没有空悬）。这一趟，奇瑞能不能缓口气还不知道，同产线下来的智界S7会不会吃了记“闷棍”？
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于是，小编直接奔赴刚开业不久的位于上海华江路的鸿蒙智行超级体验中心（问界丨智界），试着打探一下智界S7第一线的销售情况。
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高配车型陆续到店/交付，低配车型未见实车
刚停好车，客人车位的左手边便是一台待交付的选配有运动套件的智界S7顶配版本。值得一提的是，智界S7仅有指导售价高达34.98万元的Max RS版本才能够“有资格”选配带有碳纤维包围的运动套件，以及21寸的超大锻造轮毂。
也就是说，眼前的这台待提车的智界S7的落地价格可能已经去到近37万的区间。
细看这哑光漆面，这21寸的大锻造轮毂，搭配仅有顶配RS车型独享的前6活塞Brembo布雷博红色卡钳，整台车的气场确实是十分霸气。
一台近五米长，两米宽，轴距近3米的“轿跑”，落地37万，贵不贵？
再去展厅看看。
工作日访客络绎不绝，智界S7或成“M9备选”
进入鸿蒙智行超级体验中心店内，视线总会被两台最近炽手可热的“双界”车型给带过去。靠近正门口的是智界S7展车，旁边便是一台问界M9展车。
当问界M9大定超过3万辆的时候，同时“又”带起了一波智界S7的在上市之后的第二波小定热潮，相信更多人是因为看到智界S7与问界M9均搭载的“途灵智能底盘”而心动的。
实际上，此“途灵”并非彼“途灵”，华为途灵底盘的真实涵义更在于域控制架构的“华为化”，而不在于底盘硬件。
问界M9的途灵底盘的车架本体来自于华为与赛力斯共同自研的全新一代底盘硬件架构；而智界S7途灵底盘的车架本体则来自于奇瑞自研的“E0X平台”，也就是指导售价刚刚打入20万以内的新纪元ES的底盘硬件架构，在悬架结构上，两者都是前双叉臂、后五连杆的悬架设计，用料都是相当厚道的。
当然了，从消费者的角度，看到一台指导售价近50万元起的SUV旁边停着的起售价只有隔壁一半轿车居然用的是“同一套底盘”，心动也是很正常的。
而细看这台白色的智界S7展车，居然也是一台顶配车型。除了没有用上标志性的灰色磨砂漆、RS专属的21寸大轮毂之外，这台白色展车居然也是有选装碳纤维运动套件的。前文也提到过，有且仅有指导售价34.98万元的RS顶配车型，才能享受运动套件以及21寸锻造圈的选配，当然了，展车头顶的192线激光雷达更能证实这个猜测。
在体验中心逛了一圈，根本就没有发现低于29万元的智界S7出现，因为只要是店内的出现的智界S7，都是带有激光雷达的版本。
这个信息就与网传的某些号称是华为销售人员发布的交车情报几乎重叠了，指导售价24.98万元起的智界S7的“丐中丐”车型，也就是不带192激光雷达的550 Pro版本，就连排产都遥遥无期。
由于展厅内暂无人接待，小编开始主动询问展厅销售人员关于智界S7的优惠情况，回答的答复都是模棱两可的，因为智界S7的潜客大都会从网络上订车，价格目前依旧是比较“透明”的状态。当问及具体的交车数目以及交车配置时，销售表示，目前还是高配车型的交付会提的比较前面。
展厅内外，不时有夹着手包的男性过来看车，目标几乎都是奔着问界M9去的。而在智界S7展车旁边的问界M9展车内，二排一直坐着一位中年男性，对着已经展开的32英寸投影幕布思绪已久，旁边的女销售耐心地在对这位大哥进行细致讲解，直到小编打探完一圈智界S7的基本情报后，这位大哥依旧坐在问界M9里，迟迟没有起身下车。
写在最后：
总的来说，这一趟探店的观感，给人的最大感受就是两个字：不急。
如果不是业内媒体人，除了智界S7背后的“奇瑞汽车”标志，有谁会把奇瑞的星纪元ES和华为鸿蒙智行的智界S7关联到一起呢？至少，如果销售不提，那么很多顾客实际上是不知道的。
强如华为，在安排智界S7的4个SKU的时候，是否会考虑和星纪元ES“打配合”的事情？现在回看，或许更多只是一种业内人士的臆想而已。
鸿蒙智行的名头，华为品牌的溢价能力，早已超过了许多人的想象。而华为为什么要打造“四界”的原因，在智界S7上已经能窥见一些。
智界S7在11月的交付数仅过百辆，即使在12月，甚至是春节后的交付数可能依旧不会太好看。
但核心问题便在于，车是从哪个产线出的，哪边才会更着急。华为鸿蒙智行这可以归结为奇瑞的“”原因，因此，猜测智界S7的价格可能也不太会轻举妄动，至少不会做什么大刀阔斧的改变。
等奇瑞自身能够真正看清现实，智界S7的产能真的开始上趟了，或许智界品牌的定位才会更清晰一些。
智界暂时不能“上分”，不是还有其他“三界”吗？
压力一直在奇瑞这边。
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