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4月21日，乘联会秘书长崔东树发文称，近两年和储能行业高度景气，对电池的需求平稳增长，新能源车用电池的装车占比下降。
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由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池回暖，磷酸铁锂电池占比总量从67%降到61%。随着政策推动，增程式和插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。
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目前动力电池的中装车的比例在不断地降低，2020年动力电池装车的生产电池装机率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-3月降到46%。
崔东树分析称，随着储能等产业的发展，尤其是俄乌危机带来的世界能源危机，储能等产业的电池需求增长很快，导致装车的电池占比下降较明显。动力电池和储能电池都是生产过剩和库存相对表现压力较大的。2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，2024年3月的动力电池装车偏低，电池产量高于装车增速。
崔东树还提到，配套动力电池企业远未充分竞争。过去几年，电池市场的竞争格局并没有发生明显的变化。由于动力电池市场的技术进步相对比较缓慢，而规模增长特征相对明显，因此，电池企业获得了较强的生产和装车数量增长的特征。
原有的电池的格局没有明显变化，看谁投资多，然后谁就能获得较大的市场份额，因此形成主力电池企业扩张表现持续较强的特征；而中小型电池企业也有靠技术或其他方面突破获得一定增长的机会。因此，电池格局在高速增长中应该说总体相对稳定。
但是未来电池产业变化的机会相对较大，未来整车企业造电池或整车联合相关的企业共同造电池的趋势日益明显，电池企业逐步会形成整车的核心配套的产品。
另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，一季度，我国汽车市场共计42家动力电池企业实现装车配套，较去年增加1家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为64.9GWh、71.9GWh和81.6GWh，占总装车量比分别为76.2%、84.3%和95.8%。
一季度，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（41.31GWh，占比48.93%）、比亚迪（18.44GWh，占比21.84%）、中创新航（5.19GWh，占比6.15%）、亿纬锂能（3.79GWh，占比4.49%）、国轩高科（3.12GWh、占比3.70%）、蜂巢能源（2.92GWh，占比3.46%）、欣旺达（2.51GWh，占比2.97%）、LG新能源（1.66GWh，占比1.97%）、瑞浦兰钧（1.65GWh，占比1.95%）、正力新能（1.02GWh、占比1.20%）、极电新能源（1.01GWh，占比1.19%）、孚能科技（0.98GWh，占比1.16%）、多氟多（0.40GWh，占比0.48%）、安驰新能源（0.08GWh，占比0.10%）、鹏辉能源（0.05GWh，占比0.06%）。
国际方面，据韩国研究机构SNE Research发布最新数据，从1-2月全球动力电池装车量TOP10来看，虽然十家企业未有变化，但排名略有调整。其中，TOP3企业动力电池装车量瓜分了全球市场份额的65.2%：宁德时代以44.9%的同比增速、35.5GWh的装车量继续保持全球第一，市占率38.4%；LGES以12.7GWh的装车量再次回归装车量第二的位置，市占率13.7%；比亚迪装车量12.1GWh，同比减少3.1%，位列第三，市占率13.1%。
此外，日本虽同比减少11.8%，但依然稳居全球动力电池装车量TOP10第四，市占率6.7%；韩国电池公司三星SDI、SK On分列第五、第六位，市占率分别为5.6%和4.5%；中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源分别位列第七到第十位，市占率分别为3.8%、1.9%、1.8%和1.8%。
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