大G“油电双全” 奔驰独辟捷径

对奔驰而言，“G级越野车”的声名是如此的无可替代，以至于一款新车即便经历了脱胎换骨的电动化，哪怕练成了比坦克还快的坦克调头的绝招，仍然被称为“G级越野车”——只不过多了一个“纯电”的定语。

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10月18日晚，“梅赛德斯-奔驰G级越野车之夜”，备受瞩目的纯电G级越野车以“G580”的身份与全新G500和AMG G63联袂登场。以这样的方式，奔驰为纯电G级越野车的预售赋予了更高层次的意义：图腾般的G级越野车，由此正式进入了“油电双全”的时代；奔驰更以电动豪华与硬派越野的碰撞融合，为其电动化转型开辟了一条品牌独有的捷径。

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电车能越野

所谓“欲戴皇冠，必承其重”。大G的名分让纯电G级越野车有极高的起点，同时也向这款“电动豪华硬派越野车”提出了严苛的挑战。

作为奔驰经典“方盒子”的延续，人们不必担心纯电G级车在豪华与硬派上的表现。但是，“电动越野”素有研发成本高、工艺要求高、技术门槛高的特点，因此，对纯电G级车的越野表现能否符合大G应有的高水准，人们总还是有些顾虑的。

因此，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军在发布会上强调：奔驰已经攻克了“电动越野”的三大技术难点，纯电G级车“能越野”。

第一个技术难点在于电池的保护。为了适应复杂的越野路况，纯电G级越野车对动力电池予以了全方位的保护。122度大电池位于T型车架中间位置，受到高刚性车架的保护。同时，电池自带高强度抗扭外壳，不但能保护自身，还连带将整车刚性提高了50%。此外，动力电池底部还配备了一块碳纤维复合材质、厚26毫米的护板。这块护板重量比金属护板轻三分之二而刚性更高，5厘米见方的一块护板就足以承受10.5吨的重量，能够有效抵御越野路况下电池受到的冲击。

第二个技术难点在纯电驱动的脱困能力上。纯电G级越野车拥有四台独立轮边电机，可以分别驱动四轮，构成了全新的四驱形式。四轮之间的动力分配通过“智能扭矩矢量分配系统”实现，能够在毫秒间对四轮动力输出进行动态分配，相当于为车辆撞上了一把“电动虚拟差速锁”。

此外，纯电G级车还为四轮分别配备四台独立的电动两挡变速器。在低速越野档位上，变速器将以2:1的低速齿比，将原本就高达1164牛·米的扭矩再放大两倍进行输出，即便是100%坡度的极限爬坡挑战也不在话下。

最后一个技术难点是低速攀爬能力。此前就有业内人士提出过“电机转速过高，不适合越野”的问题。段建军则指出，““越野不是靠悠起来的速度去冲大坡”。相反，翻山越岭，“慢下来”才是难点，因为“只有慢，才有控制”。为此，纯电G级越野车在两档变速器的配合下设计了“off-road crawl”智能越野爬行模式，能够持续以低至2公里/小时的低速维持高扭矩输出。在此前公开亮相时，纯电G级车展示了“倒车爬坡”的绝活，也正是得益于此。

解决了这三大技术难点，纯电G级越野车才能真正的成为豪华硬派越野车的一员，段建军也有了足够的底气宣布：“纯电大G让硬派越野正式进入电动时代。”

油电要双全

作为奔驰“高端豪华”产品矩阵的核心产品之一，G级越野车一直在消费者拥有很高的人气。2023年，G级车年销量增长高达22%，彰显中国消费者对这款豪华硬派越野车的强劲需求。

奔驰也是懂中国消费者的。长期以来，“双全”一直是人们对美好生活方方面面的憧憬。而随着汽车全行业电动化率的不断提升，人们对G级越野车也有了“双全”的需求。

因此，当这样一款纯电豪华硬派越野车最终得以呈现给消费者时，奔驰顺势将其归入G级越野车的命名体系内，让这图腾般的大G得以“油电双全”，“车”生圆满。

实际上，除了纯电G级越野车之外，同台上市的全新G500和全新AMG G63同样值得关注。前者搭载了L6双涡轮增压发动机和ISG智能电机的动力组合，在降低油耗、提升动力的同时还能短时内提供额外动力，同时新增的数字越野科技，以智能科技改善越野体验，降低越野驾驶时难度。

“一人一机”的AMG G63同样为V8双涡轮增压发动机配备了ISG智能电机，同时换装主动式行驶控制悬挂，让车辆在高速及越野路况下的乘坐体验都有较大提升；另有一系列的专业越野套件供选装，进一步改善了车辆在越野路况下的控制能力和乘坐体验。

纯电G580的命名，表明新车的产品定位在同台的全新G500之上，二者217万元和186.8万元的价签也证实了这一定位。不过，如果仅以动力水平而言，奔驰的命名还可以更高调一些——4台独立轮边电机给纯电G580带来432千瓦的功率，甚至比台上身价接近260万元的AMG G63还多出2千瓦。

当然，纯电G级车的带来的改变远不止于此。在外形的打磨上，虽然满眼仍是经典的硬派造型风格，但实际上纯电G级越野车对奔驰经典方盒子造型进行了极为精细的打磨。通过对引擎盖和车顶线条的修型，纯电G级越野车的风阻系数较燃油G级车降低了17%。从而让这台整备质量超过3吨、并不以能效见长的“方盒子”也能实现570公里以上的纯电续航里程。

由于不再需要传动轴，纯电G级车的后桥空间有了大幅冗余。为此，奔驰为纯电G级车重新设计了瓦特连杆刚性后轴，不但保持了车辆良好的通过性，还能实现类似独立悬挂的良好舒适性。

此外，得益于电机独立驱动四轮的设计，纯电G级车增加了“G-STEERING”转向功能和“G-TURN”原地调头等功能，在让操控更为敏捷灵活的同时，也让“大G”有了更多的玩儿法，正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思所说，纯电G级越野车将为用户带来“前所未有的越野驾趣”。

自2018年奔驰首次发布其概念车以来，这款“G级越野车的纯电版本”就一直被视为奔驰电动化转型的矛尖之一。如今，这款新车最终获得了“纯电G级越野车”的身份，并以“G580首发特别版”的名义开启预售，让人们的关注重点从“奔驰有了一款纯电动越野车”转向了“奔驰的G级越野车有了全新的电动版本”——这不是文字游戏，而是奔驰基于传统产品优势的审慎选择。

电动汽车市场如今已是“百花争艳”。作为老牌豪华车企的奔驰在其中自有一席之地，却也不得不直面老对手的变招和新势力的挑战。不过，在豪华硬派越野车市场，奔驰G级车仍可以称得上“一枝独秀”。随着纯电G级越野车的到来，奔驰也希望将这种优势自然延伸到电动豪华硬派越野车市场，以“电动豪华”与“硬派越野”的互相成就，为其接下来更深入的电动化转型开辟出一条独有的捷径来。

文/杨铮