“对于合资企业未来，最重要的事情就是敢于自我革命，刀刃向内。”
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“我觉得应该是生气，勃勃生机。”在被问到用一个词来形容2023广州车展时，履新的长安福特新能源汽车科技有限公司副总裁兼营销中心总经理陈晓波用了“生气”这个词。
当然，2023年作为疫情放开后的第一年，同样也是整个汽车市场最“卷”的一年。在这种趋势下，长安福特提出要以自己的“野”来对抗市场的“卷”，那又如何来理解“野”以及市场的“卷”？
这是本次广州车展，媒体对于长安福特的疑问所在。而且，快到年底，长安福特明年会有什么样的动作？对此，陈晓波表示，长安福特会陆续推出多款混动车型，明年会有更多的油电混合的新产品推向市场，给大家带来更多的惊喜。
不过，插混当道的态势下，除了油混，长安福特难道不会推出插混产品吗？
陈晓波表示，“在规划，肯定有。未来纯电、插混、增程、油混，都在我们的开发研究序列里面，我们要根据市场客户的需求，去开发未来的产品，把现在福特产品的性能和DNA继承和延续下去，回馈大家对福特品牌的认知和信赖。”
这背后的逻辑和假设在于，如果插混、油混都是一个政策，用户会怎么选择？假设用户不具备私人充电桩安装条件，会怎么选择？现在的场景是，很多小区没办法扩容按充电桩，所以陈晓波认为，油混还是很适合当下的很多使用场景的。
如何定义“野”
对于新能源领域的竞争，陈晓波认为，行业內把新能源放到重点位置，这很正常，因为代表的是科技前沿，有很多新技术资源给这个领域加持，一定能促进中国汽车行业前进的步伐和速度。
但是，过去很多新能源车型销量都是To B的，当这种市场饱和的时候，私人用户却没怎么选，销量下降得很厉害。所以有趣之处在于，除了极少数品牌以外，很多风靡一时的新能源车型，热度消失的速度也远远快过预期。
就像我写的《一句话点评10月插混车型：TOP10的“赤壁之战”》，借用安迪·沃霍尔一句名言，“未来，每个人都有机会成名15分钟。”现在的每个车型都有15个月甚至是15天的出名机会，很多车型一段时间后就消失了。
陈晓波表示赞同，并说，现在的汽车已经被包装成电子产品，当它变成电子产品的时候，迭代速度会加快，它本身原有的汽车属性就会被减弱，但是，当用户爽过这段时间再去感受产品的时候，可能才会发现自己真正的需求是什么。
所以，长安福特提出以“野”对抗“卷”的定义，确实较之前更加清晰，并将福特的TOUGH精神真正做到了本土化的解读。这也是福特中国总裁兼CEO吴胜波履任后的最大变化。
对于“野”，陈晓波表示，一方面是硬核的野，主要针对户外出行、轻越野的场景；另一方面是性能的野，通过高性能、有驾驭感的产品，让客户释放自己的激情，释放内心的压力，在情绪上感受撒野的快乐。
比如，已经上市的探险者昆仑巅峰版，越野性能明显提升，在“豪华硬核”的大前提下，具备出色的户外越野性能，乘坐舒适性也领先同级，在铺装路面和非铺装路面都可以“野”。
而本次车展亮相的福特电马2024款，也是秉承Mustang品牌精神和性能DNA，并基于精准的操控和超强的动力，是一款具备高性能血统的纯电产品，用户驾驶体验上会有很大的收获。而这些，都是福特的用“野”去对抗“卷”，靠福特自身的性能DNA以及产品特性，让客户得到价格以外的东西。
其次，对于智能电动化时代的智能座舱、智能驾驶辅助需求，长安福特是根据客户需求进行升级进化，而不是通过很花哨但不实用的配置来体现智能。
就拿福特电马2024款来说，除了搭载高通8155第三代骁龙座舱平台，整个车机反应速度、流畅度得到大幅提升，福特本身的蓝智驾系统，在全国40万公里的蓝色电子地图的道路之内，可以满足客户在日常行驶的道路条件，实现安全前提下的自动驾驶的需求。
而且，福特的蓝智驾系统通过了8000万公里的实车测试，并且，还有很多竞品不具备的“黑科技”。比如，在自适应巡航状态下，对于左右偏移的情况，福特的蓝智驾系统可以智能调整状态，能够非常精准地时刻保持居中行驶，而当车辆旁边出现大巴车、重载货车的时候，车辆会向货车的另外一面适当偏移，留下足够的安全距离。
电马产品的经销商渠道管理和规划方面，陈晓波介绍，目前，福特电马以长安福特现有的经销商渠道为主，后续会根据市场的变化和未来发展战略情况，再做相应的网络扩充和提升。换句话说，是以现有的经销商投资主体为主要选择方向，增加覆盖空白市场。
“你打你的，我打我的”
行业最近比较感兴趣的，还有怎么看待当下的价格战，它带来的影响是什么？还有价格战会不会长久地持续下去？
对此，陈晓波表示，长安福特选择这样一个策略：“你打你的，我打我的。”换句话说，“卷”价格不是长安福特的方向。他认为，长安福特的主力车型在细分市场有固定的客户群体，而且这部分客户群体，对于价格并不是特别敏感，用户对整车的品质、性能、以及品牌底蕴的要求更高。
因此，在市场发生变化的时候，长安福特会根据自己的策略来制定应对方案，不会随波逐流，在一些细分市场，部分合资品牌有比较激进的降价行动，对长安福特来讲，影响也相对较小。
陈晓波还分享了以下观点：首先，恶性价格竞争，对整个行业来讲绝对是不利的。当下汽车制造成本是上升的，钢铁、橡胶价格都在往上走，只有电池近期价格下调，但是降价的幅度也相对有限，对长安福特来讲，一直保持可持续发展的战略，就是希望把产品品质做好，然后把优惠空间，最大限度释放出来。
每一款产品获得消费者和市场认可，有相对合理的收益非常重要，因为，新品投资、研发需要资金的支持。价格战可以在短期之内提前增加营收，但是不可持续的。
陈晓波觉得，需要行业深思的一个问题是，3月份那个非常著名的事件，到今天再回过头看，当初启动价格战、发动价格战的这些品牌，今天销量如何？客户体验如何？他们的客户服务的质量和口碑如何？
其次，价格战对于竞争激烈的市场来讲是很正常的事情，但是要有一个度。而且每一个厂家，完全不计后果打价格战的时候，没有后续输血的资源或者盈利车型的时候，是很危险的。而在这种情况之下，每个厂家都会有自己不同的选择，这和厂家的战略有关系。
“长安福特希望拿出最大的诚意给消费者，但我们不能以牺牲产品品质去降本降价。这从来都不是福特的DNA或者福特的品牌要求。因为不能以牺牲客户体验去换销量，但是我们会密切关注市场的变化。”
而价格战的核心，当然是在于争夺“活下去”的市场份额。特别是，现在自主新能源品牌份额上升得很快，作为合资品牌，怎么在中国市场上更好地“活下去”呢？
陈晓波表示，长安福特的核心竞争力在于三点：
第一，22年来，长安福特已经拥有几百万的客户群体，这对于长安福特新能源未来的发展非常重要。
其二，福特品牌在过去120年中所积累的技术、研发方面的优势，能够更好地赋能长安福特新能源产品，能够把福特品牌的优势传承下去。
第三，长安福特拥有强大的研发、设计、制造能力，将会对未来的市场竞争深度赋能，这是对拥有更好发展前景的信心来源。
至于为何自主品牌近些年发展迅速，自主与合资的差距为什么越来越小？陈晓波的回答是，因为大家都在用全球化的人才战略。今天，很多自主品牌的研发设计团队成员来自全球各个地方，大家在新能源赛道的这种差距会越来越小。
而从新能源的角度，现在中国的新能源产业超过全球其他任何市场的发展速度，对于合资品牌来讲，既是挑战也是机会。长安福特之所以会成立新合营企业“长安福特新能源汽车科技有限公司”，就是为了采取战略转型，以更高效的应对方式和速度，来面对市场竞争环境的变化。
陈晓波的领悟在于，“对于合资企业未来，最重要的事情就是敢于自我革命，刀刃向内，这是很重要的思路。能够自我变革，重新组建和打造一支应对市场竞争的团队，对于未来合资企业是至关重要的。”
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