丰田，流水始争先

上一轮，不争一时之胜，这一轮，丰田要在电动化领域，以奔流汹涌之姿，以争长远之先。

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水无常形，或静水流深，或奔流汹涌。

在东方哲学里，比起烈火烹油的极致追求，游刃有余的流水精神，更具备可持续后劲。上个阶段的引而不发，恰恰是为了下个阶段的全力迸发而蓄积能量。

惯于运用这种理念的丰田，2012年的停止扩产三年计划，为聚焦利润、质量和整体经营水平争取了时间，以至于成为迄今唯一稳居全球年销量千万辆宝座的车企龙头。

这一次，轮到了电动化转型。在蓄能许久之后，原本平静的水面开始从涟漪，到波涛涌动，那么丰田能否掀开电动化巨浪滔天的新局面？

“汽车的价值是由每一位顾客创造的，汽车的角色在于关联社会，不断拓展自身潜能，汽车由您的‘愿望’创造。这就是新一代纯和软件定义汽车！汽车将变得更加妙趣横生！”

一个多月前，当丰田汽车社长佐藤恒治，在日本移动出行展2023期间的主题演讲中说出这段话的时候，名为FT-3e的电动SUV概念车以及FT-Se跑车概念车，分列其左右。

官方对这两款概念车的说明是，可以令车主享受“个性化定制的乐趣”，从而使每台车都能“进化成为（每个人）独一无二的爱车”。

比起2021年，前任丰田社长丰田章男“召唤出15款电动汽车”的突然性，这次丰田的电动车角色更为鲜明，技术更为成熟，进度更近落地。也意味着丰田的电动化“巨浪”在持续发力。

“日本移动出行展”上，丰田电动化堪称全面进击

比起其他汽车公司的电动化浪潮，丰田之“巨”体现何处？

今年6月召开的技术说明会上，丰田官方公布了“电动化”“智能化”以及“多样化”的“新体制方针主题”。我们都了解电动化成本之高昂，即便大众、通用等同侪也不得不选择ALL-IN纯电动。而丰田出于对用户多样化需求的考量，毅然选择了多样化供给的路径。

在这场席卷汽车产业百年未有之大潮里，丰田用多样化的倔强，刻画着自己的理解和定位，也延续着一如既往的宽厚与博大。

从东京到广州，丰田的答案

“为何丰田不ALL-IN？”有人这样提问。

我们都笑了，其他车企的ALL-IN，是从自身资源角度而言，全部投入一个领域；丰田也有ALL-IN，是将“ALL”纳入“IN”到自己的技术路径和产品范围里。这是另一个层面的“ALL-IN”，你可以看到：油电混动、插电混动、纯电动、氢动力，You can see them “all in” Toyota’s portfolio。

正是这种“反向ALL-IN”，催生了日本移动出行展2023上面，丰富而缤纷的丰田参展阵容，体现了这个全球最大车企对的态度和深度思考。

纵观丰田在展会期间的表现，纯电车型无疑成为了其未来阶段的核心产品。这是一个掷地有声的答案，表明了其在电动化转型方面义无反顾的决心。

FT-3e与FT-Se概念车

但正如丰田汽车所秉持的，在推动“电动化”和“智能化”的同时，坚持“多样化”的理念。这次日本移动出行展，也是丰田汽车在新能源领域“多样化”的舞台。

比如丰田展台一隅，一款名为丰田Kayoibako的纯电概念车，便是被设计成可以通过内部硬件的变更，实现一车多面的广泛适用性。

Kayoibako实际可被视为全面电动化的K-Car

丰田Kayoibako的尺寸介于小型货车和MPV之间，车长仅3990mm，与风行日本的K-car类似。由于车身呈方箱型，加之电驱的特性，所以内部空间异常充沛，可以在搭配不同的硬件模块后执行各种功能。

在展会期间的发布会上，佐藤恒治社长就曾亲自解说过案例。例如顶上配着划艇，搭载全家人出游。或是配备一些附件后，改造成便利残疾人外出活动的专用车辆等。

当然，丰田在东京出行展期间，对“多样化”的诠释也不止于上述。新式皮卡车型IMV 0，也吸引了许多参会者的目光。

这款车最大特色为可更换的模块化后货箱。目前官方推出的模块化后车厢包括移动咖啡馆、胶囊式酒吧、移动货台、舒适的后人员舱，以及后救护舱等等。可分别用于餐饮、摆摊，人员输送和救护等功能。

“百变”IMV 0，丰田“多样化”精神的体现之一

当然，车主也可以根据需要，安装附带顶部行李架的个人生活舱，将车辆变成一座移动小屋，开着它畅行广阔世界。

同样，你可以看到“油车与电车，ALL In Toyota阵容”。场景的另一半，就在刚刚落幕的广州车展之上——本届车展最大亮点之一，在于普拉多即将回归中国市场。

新普拉多即将国产

在11月中旬举办的第二十一届广州车展上，一汽丰田正式公布了这个消息。而与普拉多一同“归来”的，还有全新皇冠。后者定位高端市场，将与宝马5系、奥迪A6等车型竞逐中高端市场。

此外，考虑到卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、锐放、凌放等，包括其双擎车型，近期也将悉数焕新，一汽丰田的工作，可谓相当地忙碌。

但忙碌的也不只有一丰一家。

广州车展的“东道主”广汽丰田，现阶段也正在紧锣密鼓推进第九代凯美瑞车型的本土化生产工作。因为就在广州车展期间，这款基于TNGA架构，配备丰田新一代智能座舱，搭载第五代智能电混双擎动力系统的丰田旗舰级轿车，正式在华公布。

第九代凯美瑞国产版本，将于2024年量产

尽管在本届广州车展期间，广汽丰田也发布了首款越级智电SUV铂智4X，但总的来说，纵观南北丰田在车展上的表现，燃油以及油电混合动力（双擎），仍旧是丰田汽车在中国市场的主力。但正如东京只是一半的答案，广州则代表另一半。如果将其合二为一，那么我们也就能揭示出丰田对电动化深度思考的全貌。

静水流深，厚积薄发

中国市场，绝不缺少丰田的赏识者——正因为是出于理性的欣赏，我们不用称之为“粉丝”。其中，部分赏识者也在着急，为何丰田电动化步伐，此前看起来相对缓慢？

答案在于：巨大变革的路径，丰田选择了前半段静水流深，需要厚积，才能在下个阶段薄发。

从2023年开始，全世界都开始提及丰田的一项新能源利器——固态电池。

就在今年6月，丰田正式提出“电动化”“智能化”“多样化”的那次技术说明会上，其同样也拿出了具备革新潜力的新能源硬实力，其中典型代表就是固态电池技术。

丰田BEV Factory负责人加藤武郎

就在今年的5月，丰田成立了一个专门攻坚纯电动技术的企业下属组织——BEV Factory。

在说明会上，首次公开亮相的BEV Factory负责人加藤武郎甫一登场，就全面介绍了以丰田技术开发的多款新动力电池产品，其中涵盖能量密度远超现有产品，计划3年后（2026年）投入商用的“性能版电池”与“普及版电池”，以及计划在2027~2028年投入商用的“高性能版电池”以及“全固态电池”。

当然，丰田公司谈及新能源技术，氢能也是不可或缺的话题。这一方面是其在该领域投入之巨大，但同时也因为氢能确有其独到之处。

6月技术说明会上，丰田方面由旗下负责氢动力工厂的山形光正讲述氢能技术。其发言除了进一步介绍了丰田在氢能技术领域最近两年的新进展，更表示要以研发、生产、销售一体化的形态推进商业化落地，直言“要通过以量定价的经营模式，努力提供价格更合理的产品”。

流水始争先

《道德经》曰：上善若水，水善利万物而不争。如今有了网络段子衍生版：流水不争先，争的是滔滔不绝。日系汽车产业中，丰田最能代表东方哲学的贯彻者，静水流深、以柔克刚，和西方工业文明的用势必尽、追求极致构成反差。

只是，当汽车产业无可避免卷入剧变漩涡，流水难持其静，也开始奔流争先。这一次，流水究竟是争出“巨浪拍天浮”，还是落得“石分浪花碎”？从东京车展衍生来的JMS日本移动出行展，和广州车展的动态，丰田已经揭开答案的第一页：从流深的静水，开始转为争先的奔流。

电动化是大势所趋，这点今天已经毋庸置疑。但这同样不意味着，电动化即纯电化。

进入2023年以来，中国市场的新能源化继续加速，但新的趋势已经初露端倪——以市场表现来看，走混动、增程等技术路线的汽车产品正在崛起，PHEV车型也正得到越来越多希望稳妥所以“折中”的车主们的认同。而在燃油车的板块内，搭载丰田独有油电混合技术的车辆，正被越来越多新车主们所选择。

在拥抱电动化的过程中，丰田与通用、大众等主流巨头所选择的路线并不相同，除了推出以bZ系列为代表的纯电车型以外，也积极推进在纯电、PHEV、燃料电池等领域的进一步发展。

这样的选择，是有着充分理由的。

毕竟从消费需求来看，各类车型都有自己的使用场景，每个用户的需求并不一致。更何况，中国是一个南北纬度跨越巨大的国家，在北方的那些高纬度省份，每年通常有3~5个月不等的低温期，会极大地影响纯电汽车的正常使用。

而丰田的这种审慎态度，实际是被市场所认可的。在2022年丰田旗下的汽车，在全球的总销量达到了1138万台，其中丰田单一品牌的销量达到了1048.30万辆。而在各种传闻众说纷纭的中国市场，2023年的上半年销量仍旧保持稳定，而下半年则伴随车型换代周期，将逐步酝酿新的增长点。

而现在，丰田的攻势已然拉开，主要体现有二。

其一，在中国依托合资车企建立的成熟可靠制造体系，为用户开发和生产具备高耐久性、安全性的新能源产品。

合资为代表的主流车企，除了普及燃油汽车，也对电动汽车产业发展功不可没，无论是在车企集团的角度提供利润，作为新能源板块研发的“子弹”，还是从生产管理体系、人才培养，到从中国走向国际，合资企业一直对行业发挥着重要积极的作用，是中国车市重要一极。

其二，丰田正在加速电动化和智能化技术的落地。

随着21年末承诺的逐渐兑现，今天还有谁敢取笑这一幕呢

纯电动和插电混动自不待言。2021年，前任丰田社长丰田章男拿出了15款电动车，当时叫好者和质疑者都不胜枚举。

如今回看，不但铂智4X、bZ3以及雷克萨斯RZ这些当时已经公布的车辆，早已上市量产。另外，Kayoibako甚至上文提到的FT-3e和FT-Se，也均脱胎自图中的概念设计。

油电混动HEV技术也在持续迭代。新一代HEV技术正在继续发展中，而对原有HEV动力架构的改良，也正在全面推进中。从镍氢电池组，到三元锂电池组；从原先沉重的系统，到三电小型化，HEV车型被赋予了强大的节能性能和动力性能。

而就在上月初刚刚落幕的第六届中国国际进口博览会上，丰田展出了其与小马智行联合发布的首款纯电Robotaxi概念车。

这不是一台简单拼接而来的Robotaxi

这台基于bZ4X的Robotaxi概念车，依托小马智行首发了第七代自动驾驶乘用车软硬件系统，传感器方面仍采用包含固态激光雷达、摄像头、毫米波雷达的车规级多传感器方案，具有全天候行驶能力并且具备L4级智能驾驶水准。

值得注意的是，这不是一台头上顶个巨大的“瘤子”，由传统汽车和智驾系统简单拼接而来的Robotaxi，而是传感器系统和车身深度融合的特殊规格概念/原型车。在某种意义上，可被视为高阶智驾版丰田纯电汽车的原型。

毫无疑问，关于丰田是不是搞自动驾驶的争议，可以正式平息。而且我们也有理由相信，丰田可以通过这项合作，进而在乘用车智能驾驶系统上，取得一些重大突破。

将技术落地为产品，丰田并不算快，但非常稳而有力。这也是“流水哲学”的后劲体现。

“水无常形，水滴石穿”，常为中国传统儒家文化中所推崇，而作为“学生”的日本，通过丰田去体现这种思想，也就顺理成章。

站在产业新纪元，流水争先，浪花初显。八十多年来，丰田一直都是凭借自己的哲学，从青蘋之末站到产业巅峰。而今产业格局遭遇颠覆态势，涌动的水流究竟能掀起多高的浪涛？

提问话音的回响，不只是响彻东京，也回荡在大洋彼岸更广阔的那一方土地。