2023年的混战重塑着市场格局，留在牌桌上的车企们还将迎来新的挑战。1月，寒冷的天气让纯电阵营有所收缩，蔚来、小鹏较之去年末出现了不同程度的下降；低气压之下，极氪冲到了最前面，成为纯电品牌的排头兵。新上市的007惊艳亮相，不仅收获了市场，也成功引起特斯拉注意。
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增程市场也出现换阵。问界不负众望，将超越理想的趋势在1月变成了事实。余承东感叹，对于问界的想象还是保守了。问界的快速起势也让外界看到了赋能的强大魅力。上个月，东风岚图加入华为朋友圈，外界猜测双方合作或采用Hi模式。这些变动中，华为系也确认成为电动车市场中的强大一极。而我们还能注意到的是，那些传统车厂也在发出越来越大的声音，在曾经失去的战场上，决心重头再来。
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新势力们与自主品牌车企共同经历了低沉而时有波动的一个月。冰封之下，改写与争夺市场的力量正在酝酿。
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01
吉利超越比亚迪，特斯拉与国内车企贴面竞争
2024年的开年与去年有几分相似：特斯拉又一次降价了。1月1日，特斯拉宣布给予Model 3后驱现车保险补贴及低息金融政策，购买Model 3/Y最多可减少2.3万元；1月12日，Model 3后轮驱动焕新版售价由25.99万元降至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。
Model Y两款车型也同步下调售价。其中，Model Y后驱版下调7500元至25.89万元；Model Y长续航版降价6500元至29.99万元。
在经过一整年的价格战后，马斯克仍然坚定执行降价策略，“我对我们所处的高利率环境感到担忧。买车的人关注的是他们每月要还多少钱。我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”降价之下，特斯拉1月在国内市场售出71447辆电动车，同比增长8%。
马斯克在不久前的财报会上表示，如果没有关税壁垒，中国车企可以称霸全球。对于这个电动车市场的领头羊来说，被赶超的压力随着竞争深入而愈加凸显。与国内车企正面较量成为新的趋势。在最近，理想发起与特斯拉的PK，而随着极氪007的强势上市，特斯拉也被曝出内部已有针对极氪的销售话术。
比亚迪也向特斯拉发起了宣战。1月23日，腾势销售事业部总经理赵长江疑似隔空喊话马斯克，比亚迪会在特斯拉最擅长的智能辅助驾驶领域上向特斯拉发起挑战，而腾势N7也将战胜Model Y。
比亚迪在去年就有了各种大举投入智能化的举措。1月17日，王传福在梦想日活动上发布“整车智能”战略，计划在2024年推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，未来比亚迪的高阶智驾系统将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。
王传福也对自己此前“无人驾驶是忽悠”的发言做出解释，“现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。”
问鼎全球车冠军后，比亚迪1月份的销量有所回落。销售新车20.15万辆，同比增长33.9%。王朝、海洋两大系列合力贡献九成销量。具体到各个车型中，宋家族和海鸥各自领衔。
腾势品牌售出9068辆，同比增长40.8%，D9仍然具有绝对统治力；百万量级的仰望品牌仅凭U8一款车型实现销量1652辆。据了解，在去年10月底，仰望已经收获3万张订单。若全部转化，可至少为比亚迪带来329亿营收。此外，主打个性化的方程豹也仅有一款车型豹5，实现销量5203辆。
反超比亚迪，吉利汽车1月销量突破21万辆，实现同比增长110%，环比增长45.7%。其中，吉利新能源销量也创下新高，售出6.6万辆，同比增长591%。吉利银河系列销量19223辆，环比增长超59%，银河系列上市8个月累计销量突破10万辆；几何纯电系列销售20722辆，同比增长约256%。
作为吉利版图中发力高端的纯电品牌，极氪1月销售新车12537辆，同比大增302%。元旦期间，极氪007开启交付。据极氪CEO安聪慧透露，极氪007从开启预售到正式上市，40天累计订单达51569辆。1月10日，2024年极氪X也正式上市。极氪副总裁林金文表示，2024年，公司交付目标为23万辆。
02
问界登顶新势力销冠，何小鹏要进厂拧螺丝
不只是比亚迪和特斯拉，新势力也同样感受到竞争的激烈。凭借着比理想多卖出的1808辆，问界首次登顶新势力品牌月度销量榜首的宝座，与理想的争锋终于正式交汇。
2月1日，问界全系交付32973辆，环比增长34.76%。问界新M7的交付也在这个月首次突破3万辆。当天，看到数据的余承东觉得，“对智选车受欢迎的程度保守了”，“余大嘴”变成了“余小嘴”。
去年年末发布的M9同样销量可观，大定订单超过4万台。上市发布会上，余承东并未提到智驾推送的具体时间。这个悬念没有保留很久。最近，华为宣布春节前全量推送AD2.0的OTA。
智驾的这张王牌也让问界更加炙手可热。源源不断的订单蜂拥而来，问界要填补销能到的空缺。在“提车关爱补贴”推出后，问界又宣布，提车不跨年，跨年送3000元红包补贴，以留住客户；根据市场消息，赛力斯也将工厂放假缩短至三天。
理想汽车1月售出31165辆新车，同比增长105.8%，环比下降38.1%。取得2023年新势力品牌销量第一之后，理想定下了80万辆的销售目标。拆解这个目标，理想计划发布四款增程车型（L系列改款车型和L6）和四款高压纯电车型（mage及M系列）。
根据市场中的消息，理想汽车正在研发两款纯电高压平台，分别为Whale和Shark。三款纯电车型或将来自于Mage不同的平台，代表着SUV或轿车车型。而L7、L8和L9三款车型明确了改款计划，2024款车型将在3月发布并交付。为此，理想汽车开启“官降”，加速清库存。2023款车型降价超过3万元。其中，L7有望进入30万元内的价格区间。36氪报道显示，现有车型将于二季度停产。
2024年是理想的产品大年，理想也在加紧扩容渠道端。到今年底，理想零售中心计划增至800家。理想在为不久后的春天做准备，它不仅要接住问界的挑战，还想要超越BBA，从市场中获得更大的市场份额。
理想与问界并驾齐驱，仍然是增程车的胜利。相比之下，纯电市场陷入低潮，保住万辆交付线又重新成为一道命题。
产能问题不仅制约着赛力斯，也同样困住小鹏汽车。小鹏汽车交付8250辆新车，同比增长58%，而环比下降59%。“1月积压了上万X9订单，连带G9供应也受到影响”，何小鹏在微博中发文解释，最近将X9的核心卡点解决，春节将全力加班，一定快速把产能提上来。目前，X9在首月已经交付2478辆。何小鹏说，“春节假期，我也要做好去工厂拧螺丝的准备了。”
与此同时，小鹏的组织架构调整也在继续。自老款G9失利以来，何小鹏在内部开启了深入的变革，“小鹏汽车原来的总裁室四个人都犯了很多错误，其中我犯错最多”，何小鹏表示，2022年的12个高管只剩下2个。今年1月末，王凤英主导了又一次的架构调整，覆盖了市场营销、产品规划、生产制造等多个方面。新组建的管理层中多位是王凤英在长城汽车的搭档。随着新一轮改革的深入，小鹏汽车能否重新夺回市场仍然有待观察，但何小鹏在年初的复盘中已经展现了坚决的态度，“如果我们，包括我不自我颠覆，绝对不可能，拥抱下一个从春秋到战国的变化。”
在X9发布会上，小鹏汽车宣布XNGP的推送数量达到243座城市，与华为互飚开城数量。智驾元年中，蔚来也卷向这股风潮。2月1日，蔚来智能驾驶副总裁任少卿发文介绍，蔚来全域高速领航辅助累计开通城市里程达到65.16万公里，覆盖城市606座。在刚过去的1个月，蔚来销售新车10055辆，同比增长18.2%。根据规划，蔚来第二品牌将在三季度上市，定位家用市场，涉及三款车型，年内开启首款车型的交付。李斌还提到，3000人的团队会在今年二季度变成大部分是熟手的队伍，“所以我对二季度的销量提升非常有信心。”
03
二线梯队普遍过万，自主品牌车企发力
与蔚来、理想、小鹏的回调不同，二线梯队的选手们增长明显，共同做大市场份额。
广汽埃安在国内终端交付2.2万辆，同比增长144.4%；环比下跌45.7%。海外销量首次突破3000辆。据悉，广汽埃安正在布局海外市场。去年9月，旗下AION Y Plus在泰国上市；12月，广汽埃安进军柬埔寨。广汽埃安还将在亚太、欧洲和中东地区构建全球产销基地。
深蓝汽车1月交付17042辆，同比增长177.69%。截至2023年底，深蓝SL03累计交付量突破10万辆，深蓝S7累计交付量突破5万辆。
深蓝汽车也在同步布局海外，据悉，深蓝L07和S07的右舵版本将在泰国工厂生产并销往东南亚等地。深蓝汽车计划在2024年达到全球销量45万辆。
零跑汽车1月交付12277辆。C10在上个月正式亮相并开启预售，目前预定订单为23500张。
同样进入万辆行列的还有哪吒汽车。
岚图1月完成交付7041辆，同比增长355%。今年，岚图计划销售10万辆。为达成销量目标，岚图正在积极布局。在渠道端，岚图汽车新增2家岚图空间店和3家全功能用户中心；岚图也加入华为阵营中。1月22日，岚图与华为达成战略合作，双方没有公布合作模式及具体车型。
传统品牌也回春明显。上汽集团1月售出6.4万辆新能源车，智己品牌销售5305辆新车，智己LS6是销量担当，在1月售出4766辆，已连续多个月份取得中大型纯电SUV第一名的好成绩。累计交付量超过2万辆；上汽大众ID家族持续了火热表现，连续7个月突破万辆，1月份销量过万。
为人民造车的上汽通用五菱增长迅猛，1月售出新能源车41066辆，同比增长132.8%。其中，去年上市的五菱星光表现可圈可点，在1月售出10005辆，累计销量接近2.5万辆，跻身15万元以内的插电混动轿车市场前三名；五菱宏光MINIEV售出15520辆，此外，AO级五菱宾果销售11746辆，成为五菱内部稳定销量的车型之一。上汽通用五菱计划在今年实现新能源产销各自70万辆的目标。
长城汽车1月销售新能源车2.5万辆，同比增长295.82%。
整体来看，1月作为传统销售淡季，叠加春节假期等因素，让新一年的开局并不轻松。保住万辆重新成为众多品牌的首要生存指标。在未来的两个月中，这或许仍是车市发展的主旋律。不过，风平浪静之下，也有暗潮汹涌的一面。不少车企都会在今年发布新产品，向拥挤的市场中再投弹药；与之同步进行的，还有卷向海外市场的勃勃雄心。战事从未停歇，春天之后，新一轮的厮杀还将继续。
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