新春伊始，尽管我国多地仍在受困于雨雪之中，但汽车产业已展现勃勃生机，在刚刚过去的元月份迎来了开门红。
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根据中国汽车工业协会（以下简称为“中汽协”）发布的最新产销数据，1月份我国汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，相较于上月，分别出现21.7%和22.7%的环比下降。然而，与去年同期相比，产销量分别实现了51.2%和47.9%的同比增长。
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值得注意的是，延续过去一年汽车出口良好增长态势，本月汽车出口44.3万辆，同比增长47.4%，占汽车总销量的18.16%，较2023年度16.32%增长了1.85个百分点。
自主品牌乘用车份额60%目标达成
对于1月汽车产销呈现明显增长，中汽协给出的解释是春节假期临近，新年促销活动持续进行，节前购车需求得到一定释放，加之去年同期受春节月和促销政策切换影响基数较低。
要知道，在经过2023年此起彼伏的价格战洗礼之后，进入2024年，新一轮价格战硝烟就已弥漫，就连此前鲜少参与价格战“厮杀”的理想汽车也加入了此阵列。
在此背景下，1月份我国乘用车产销分别完成208.3万辆和211.5万辆，同比分别增长49.1%和44%。
作为价格战中的主要“选手”中国品牌乘用车在本月销量进一步提升，同比增长68.6%达127.8万辆，占乘用车销量总量更是首次突破60%，达60.4%，占有率较上年同期提升8.8个百分点。
众所周知，从0%、10%、38%、再到超过50%，在中国乘用车市场份额中，自主品牌用了几十年的时间终于在2023年达到了这一历史成绩。彼时，站在2023年末展望未来时，“自主品牌乘用车份额何时能够超过60%”成为业内关注重点。
此前便坚持这一历史时刻有望在2024年实现，并将在今年达到62%，至2030年达到70%以上，究其原因无外乎出口市场持续扩大以及“油电平价”加速到来为自主品牌整体份额提升带来助力。
显然，这一正加速实现。
其中，相较于自主品牌拳头产品SUV，轿车与MPV在本月的表现可谓天差地别。数据显示，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为49.9%、67.9%和67.2%，与上月相比，自主品牌轿车市场占有率下降，而在腾势D9、极氪009、岚图梦想家、传祺E9以及刚上市的小鹏X9等多款自主品牌高端MPV的助力下，自主MPV市场占有率进一步得到增长。
与之对应的便是传统MPV生产企业广汽丰田、上汽通用销量均较去年同期呈现两位数下降。
占30万-40万辆乘用车六成份额
聚焦市场，1月，我国新能源汽车产销分别达到78.7万辆和72.9万辆，环比分别下降32.9%和38.8%，同比分别增长85.3%和78.8%，市场占有率达到29.9%。
在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度下降；与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈快速增长。
1月，纯电动汽车产销分别完成48.9万辆和44.5万辆，同比分别增长63.9%和55.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成29.7万辆和28.4万辆，同比分别下降136.1%和135%；燃料电池汽车产销分别完成300辆和400辆，同比分别下降373.8%和133.3%。
聚焦乘用车市场来看，整体市场已逐渐由此前的哑铃形向纺锤形切换，且各级别车型同比均呈现正增长，但目前来看，新能源乘用车销量仍主要集中在B级车领域，当月销量达24.8万辆，同比增长96.2%；C级车的涨幅最大，达1.4倍，其次是A0级新能源乘用车，单月销量8.1万辆，同比增长132.8%。
分价格区间来看，我国新能源乘用车所有价格区间车型销量同比均呈正增长，目前主要集中在15万-20万价格区间，销量为18.5万辆，同比增长73.1%；而8万-10万元价格区间车型涨幅最大，达7.2倍。
受此影响，我国传统燃料乘用车则依然坚守10万-15万元、A级车市场，在前者中销量53.5万辆，同比增长43%；而在A级车市场中销量则达84.6万辆，同比增长35.7%。
值得注意的是，五年前自主还在兢兢业业突破20万元“这道坎”。但如今借助汽车电气化，以蔚来、理想、小鹏等品牌成功闯入30万+终端市场，并迅速涌入问界、腾势、智己等一众新能源车企逐渐站稳30万-50万元乘用车市场，再到如今再创价格新高的仰望、昊铂，都在重塑本土品牌的形象。
其中，价格区间在31.98万至45.98万元的理想汽车便在今年1月交付31,165辆，全年更是朝着80万辆销量目标发起挑战；而主要占据在30万+市场的极氪、蔚来、腾势在本月分别交付12,537辆、10,055辆以及9,068辆。
而正是在此背景下，30万-40万元乘用车市场已由新能源汽车占据主导地位，自主品牌份额更是水涨船高。
1月汽车出口增长47.4%
时至2024年，出口显然已成为中国汽车产业继新能源之后又一重要增长极。延续过去一年增长趋势，1月我国汽车企业出口44.3万辆，同比增长47.4%。
分车型看，乘用车出口36.9万辆，环比下降12.4%，同比增长47.5%；商用车出口7.4万辆，环比下降4.9%，同比增长46.9%。
而分燃料类型来看，当月传统燃料汽车出口34.3万辆，环比下降11.6%，同比增长57.1%。新能源汽车出口10.1万辆，环比下降9.8%，同比增长21.7%。其中，纯电汽车出口8.2万辆，环比下降17.4%，同比增长5%；插混汽车出口1.8万辆，环比增长52.2%，同比增长3.1倍。
在整车出口的前十位企业中，奇瑞延续过去一年高增长态势，1月出口量达9万辆，同比增长71.5%，占总出口量的20.3%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达3.7万辆，同比增长2.2倍。
但显然以上数据只是这一年的起步阶段。
“2024年，上汽海外的销量目标向135万辆的方向进军，2025年的规划是要突破150万辆的量级。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民向盖世汽车透露。
长安汽车则在近期举办的全球伙伴大会上介绍称，2024年其将在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品，完成530个以上的渠道触点建设；在欧洲市场，将相继导入阿维塔11、深蓝S7、C327等新能源产品5款以上；并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到50万辆以上。
在此背景下，盖世汽车研究院预测认为，“2024年我国乘用车出口规模预计将在500万辆左右，其中奇瑞、比亚迪、吉利以及上汽有望贡献75万辆出口增量。”
而为实现紧抓出口风潮，上汽集团、比亚迪及奇瑞集团纷纷组建自有船队造船“出海”，叠加由我国天津、西安、重庆、广州、苏州、武汉、合肥等重要汽车产业城市发出的中欧班列汽车专列，势必将助力我国自主品牌汽车出海在今年迈入新阶段。
盖世小结：站在兔年岁末之际，回首2023年全年，价格战与出海战略的喧嚣纷至沓来，推动我国汽车产销量攀升至新的高峰。展望新的一年，元月份我国汽车产销量的亮眼表现固然为全年车市发展奠定了坚实基础。然而，不容忽视的是，当前我国消费者的消费信心以及增换购市场空间并非在最佳状态，2024年能否延续3000万辆市场规模并再创辉煌，值得关注与期待。
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