2023年，是中国汽车行业前所未有的一年，价格战从年初打到年尾，嘴炮互撕也是热火朝天，车企们的恩恩怨怨更加赤裸，卷完对手卷自己，车企之间的战争似乎从来没有像去年这么激烈。
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在惨烈无比的价格战、营销战、品牌战中，有人逆袭新王，有人凤凰涅槃，有人又成了“最惨的男人”
2024年，江湖又将掀起怎样的波澜，刀光剑影之间，到底谁才能真正地笑傲江湖？
理想汽车
在过去相当长时间，埃安在造车新势力属于遥遥领先的存在，谁能想到理想汽车会在2023年最后一个月逆袭，将埃安甩在了身后。
12月理想汽车交付超5万辆，同比增长137.1%，超过了埃安汽车的4.59万辆，荣登新势力“销冠”。
这也是理想汽车首次月交付超过5万辆大关，兑现了CEO李想此前的承诺，全年交付37.6万辆，成为中国造车新势力中首个年交付超过30万辆的车企。要知道理想最便宜的L7，起售价也达到了32万元，“再不努力只能买BBA”，确实不是玩笑话。
理想汽车CEO李想发微博表示，2023年目标全部达成，376000辆（年交付量）、50000辆（单月交付量）、20000辆（单车型月交付量）、300个高速+城区超充站），2024年将继续挑战成长极限——2024年挑战更高的目标：800000辆（年交付量）、100000辆（单月交付量）、30000辆（单车型月交付量）、2000个（高速+城区超充站）。”
李想还明确了理想汽车2024年的销量目标为80万辆，并致力于把理想汽车成为中国市场豪华品牌销量第一。
只是，中国豪华汽车市场总量有限，理想汽车一家就想拿下80万的销量，这是不给友商活路的节奏。
广汽埃安
目前，广汽埃安迎来了100万辆的新里程碑，不仅成为全球最快破百万辆的纯电品牌和品牌，同时也是全球最快破百万辆的汽车品牌。
面对如此成绩，埃安多多少少还是有点儿落寞。
从2023年全年销售数据来看，累计销量突破48万辆，看起来似乎很优秀，但它没有完成年初制定的小目标——“力争达到50万辆，并朝着60万辆冲刺”。
埃安销量从去年5月开始便止步不前，月销量基本徘徊于4.5万辆上下，主要原因在于瓶颈。
埃安方面多次表示，“现在的产能已经满负荷、超负荷运转了，我们现在月销基本就能体现我们最大的产能。”
目前，广汽埃安的标准设计产能为40万辆/年，收编广汽三菱旗下的核心资产，改建成功之后，广汽埃安将形成基本产能60万辆/年。
理想汽车80万辆的“小目标”似乎针对埃安而来，不仅要超越埃安成为月度销冠，还要成为年度销冠。
2024年，广汽埃安能否守住造车新势力的龙头大哥的江湖地位呢？
小鹏汽车
上半年置之死地，下半年凤凰涅槃，说的就是小鹏汽车。
回顾2023年，上半年的小鹏汽车和下半年的小鹏汽车，完全是两种模样，上半年最惨的时候月销量也就5000辆左右，关键的转折点就在于王凤英主导的G6的上市，月销量才重回万辆大关，在外界眼里，小鹏汽车终于算是趟过了生与死的界河。
小鹏汽车最危险的时候终于过去了，代价也是显而易见的，曾经一起奋斗的12位高管，如今仅剩下两位。
2023年12月，小鹏汽车共交付20115辆，同比增长78%，连续三个月销量破2万辆，全年累计销量为14.16万辆，同比增长了17%，历史累计交付突破40万辆里程碑。
不过，想要重登造车新势力的巅峰，小鹏汽车仍需继续加油。
AITO 问界
和小鹏汽车感同身受的问界，是2023年当之无愧的黑马。
余承东曾对问界老款M7寄予厚望，称之为50万元以内最好的SUV，去年有一段时间销量就剩下三位数，甚至在某些月份干脆不公布具体数据。
面对问界老款M7惨不忍睹的战绩，痛定思痛，砸了5个小目标，花了小半年时间，从肉体到灵魂，这才有了现在问界新M7的大火。
问界新M7上市首月累计大定突破6万辆，上市三个月累计大定已突破12万辆大关，余承东感慨道，问界起死回生，真不容易。
手握12万辆订单是一方面，能不能按时交付是另一方面，蔚来ET5的失利就是前车之鉴。
显然，显然问界没有辜负！官方表示，从2024年1月开始，的月度交付能力将达到3万辆。
2023 年 12 月，AITO 问界系列交付新车 24468 辆，环比增长 29.96％，问界新M7交付新车20611辆，问界2023 全年累计交付 94380 辆，同比增长23.89%，超过其2022年全年的7.5万辆销量，其中问界新M7累计交付48552辆。
余承东表示：“我们整个供应链都进行了超过10亿元的投资，并增加了超过2万多人来保障高质量、快速的交付。我们赛力斯汽车智慧工厂每天都在满负荷运转。”
目前，有着“1000万元以内最好SUV”之称的问界 M9 上市七天累计大定已突破 30000 辆，再度成为行业内现象级产品。而且2024年，问界还计划发布并量产M8车型，届时问界将有至少4款车型在售。
据说，AITO问界2024年的全年销量目标定为60万辆，毫无疑问，问界将成为理想汽车问鼎80万年销量路上的重要对手。
零跑汽车
2023年初的时候，零跑汽车的销量还很一般，一月份销量刚刚破千，惨遭“开门黑”，而如今月销量距离2万辆大关只差一步之遥，正好应了那句话——深蹲是为了更好的起跳 。
而到了12月，零跑汽车交付量达18618辆，连续刷新交付量历史新高，实现119%同比增长，已经连续三个月突破1.8万辆，未来随着新车的发布，破2万辆大关应该不在话下！
2023年，零跑汽车累计交付144155辆，同比增长超29%，月均交付量破万，已经迈过了新能源汽车的“生死线”，成立至今累计交付已超30万辆。
在我国新能源汽车市场， 每月交付1万辆、每年交付10万辆，是汽车行业两道重要的“生死线”。
如果要盘点2023年中国车市的大事，那绝对少不了零跑和Stellantis集团的合作，开启了中国汽车合资新时代。
蔚来汽车
2023年，蔚来全系产品完成代际切换，全年先后交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6，成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌。
同年12月，蔚来交付新车18012辆，同比增长13.9%；2023年全年，蔚来共交付新车160038辆，同比增长30.7%，但距离其年初定下的25万辆销售目标相距甚远。
蔚来的数据虽然看起来不够惊艳，但最起码李斌不用找工作了，李斌曾说过，“如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和蔚来总裁秦力洪找工作去了。”
去年5月，蔚来的交付量创下年内低点——6155辆，次月就迎来了高光时刻，月交付量突破2万辆，只可惜未能延续，“下半年平均月销突破2万辆”的目标不仅没有实现，反而因为裁员风波，李斌再度成为“年度最惨的男人。”
好在大招都留在了年底，蔚来150kWh电池包实测续航超1000公里、阿布扎比投资机构CYVN续投22亿美元、西安召开的蔚来NIO Day上ET9惊艳亮相，让人对蔚来的未来再度重拾信心。
深蓝汽车
深蓝汽车2023年累计交付136912辆，12月交付达成18338辆。
相较于“蔚小理”等造车新势力，深蓝汽车虽然“赶了个晚集”，但它的口碑一直不错。截止到目前，深蓝SL03累计交付量突破10万辆，深蓝S7累计交付量突破5万辆，这样的成长速度在造车新势力之中丝毫不逊色。
长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩曾定下2024年小目标——深蓝汽车的全球销量目标是45万辆，此外还会推出2款全新产品。
极氪汽车
极氪2023年12月交付13476辆，再创历史新高。全年交付近12万辆，截至12月底，极氪已完成了超过19万辆的全球交付，尽管数据亮眼，但可惜依旧没能完成此前定下年销14万辆的目标。
极氪汽车销量自去年7月达到1.2万辆之后，连续徘徊了三个月之后，自去年10月突破1.3万辆大关后，又连续徘徊了三个月。
极氪001作为销量担当，月交付量已经逼近万辆，是30万以上纯电车型销量冠军，目前，极氪全新车型极氪007将正式开启交付，有望助力极氪销量进一步冲高。
极氪CEO安聪慧曾立下小目标——2024年毛利率要达到两位，要成为除了特斯拉之外，最早、最快能赚钱的新能源车企。
极氪汽车的小目标能否实现，我们拭目以待。
哪吒汽车
有人欢喜有人愁！
造车新势力的头部阵营中，眼下正在发愁的自然少不了哪吒汽车！
2023年12月份，哪吒汽车共交付新车5135辆，环比下滑58.9%，成为造车新势力中单月下滑最严重的造车新势力车企。
2023年全系交付127496辆，同比跌幅高达16.16%，距其年度销量目标25万辆相差甚远，完成率也就一半左右，在一众造车新势力之中，哪吒汽车明显正在掉队。
哪吒汽车在2024年新年致辞中表示，2024年，新能源车市转向技术、产品、生态、价格等融合的多维竞争。2024年将加速推进“中国哪吒”向“世界NETA”的跨越。
结语
2023年的新能源汽车江湖果然热闹非凡，价格战火蔓延中，营销战此起彼伏，车企或联合或对立，走过了2023年的血与火。
有些车企的小日子可能是过得太好了，今年的小目标动不动就是几十万辆，甚至开始逼近百万辆大关了。
中国新能源汽车市场虽然是一块超级大蛋糕，但蛋糕就那么大点儿，不可能谁都想吃掉最大的那一块，总有人要落寞！
谁也不敢保证自己一定会在2024年就活得风生水起，没有谁能够一直“遥遥领先”！
洗牌还将继续......
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